COMPRESOR
El compresor cumple la misión de,
aspirándolo, comprimir el gas refrigerante la circulación de este en el
circuito frigorífico.
El compresor puede ser de muchos tipos diferentes como
se vera mas adelante, pero de momento nos centraremos en el compresor
alternativo y con sus partes descritas en la figura
siguiente:
El
motor del automóvil a partir del carburante utilizado CREA una potencia
que servirá para obtener el movimiento deseado del vehículo.
El
compresor CONSUME potencia del motor del automóvil en producir una
compresión de un gas refrigerante que servirá para obtener una POTENCIA
FRIGORIFICA.
El gas es aspirado por el compresor, formado por un cigüeñal
con una polea por donde recibe el movimiento del motor del automóvil; sobre este
cigüeñal van unidos por las correspondientes bielas, dos pistones que se mueven
en sus respectivos cilindros situados en el cuerpo del compresor.
Sobre estos
pistones esta situado el plato de válvulas, donde están dispuestos en cada uno
la de admisión y la de descarga. Y en su parte superior una tapa culata que
además del conducto de aspiración y el de descarga, tiene unos canales que unen
la aspiración con ambos cilindros y el canal de descarga que une la descarga de
ambos con el conducto de salida de gas comprimido.
La base se cierra por otra
tapa sobre la cual va el aceite lubricante.
Los pistones llevan en algunos
casos, un aro de teflón grafitado que no llega a unir dejando una ranura entre
puntas por la que puede pasar una parte del gas que se va al carter durante la
compresión, disuelve la parte del aceite que junto con el gas pasa a la cámara
de compresión durante la aspiración y luego circula por toda la
instalación.
Otros tipos de compresor no llevan aro de teflón dejando una
tolerancia entre el pistón y el cilindro por donde circula el gas para obtener
aceite.
VALVULAS DE ADMISION Y DESCARGA:
Estas válvulas van
fijadas en las placas que separan los cilindros o cámaras de compresión y las
cámaras de llegada o salida del compresor.
a:
Pistón en el centro muerto superior
b: Válvula de succión abierta
c:
Pistón en el centro muerto inferior
d: Válvula de descarga
abiertaCOMPRESSORThe
compressor meets the mission, inhaling, compress the refrigerant and print
circulation is in the cooling circuit.The
compressor can be many different types as seen later, but for now we will focus
on reciprocating compressor and parts described in the following
figure:The
car's engine from the fuel used to power CREA serve to obtain the desired motion
of the vehicle.CONSUME
compressor motor power the car to produce a compression of a refrigerant gas
will be used to obtain a cooling efficiency.The
gas is sucked by the compressor, comprising a crankshaft with a pulley which
receives movement of the automobile engine; on the crankshaft are joined by
respective connecting rods, two pistons moving in their respective cylinders
located in the compressor body .About
these pistons is located the valve plate, which are arranged in each of
admission and discharge. In
its upper part also a cylinder head cover of the suction pipe and the discharge,
has a suction channel joining with both cylinders and the discharge channel
which connects the discharge of both with the outlet conduit of compressed
gas.The
base is closed by another lid on which there is lubricating oil.The
pistons are in some cases, a graphitized Teflon ring which fails to join between
ends leaving a slot through which can pass a part of the gas going to the
crankcase during compression of the oil dissolved together with the
gas passed
to the compression chamber during the suction and then circle around the
building.Other
types of compressor are not leaving a Teflon ring tolerance between the piston
and cylinder through which gas flows to obtain oil.ADMISSION AND DISCHARGE
VALVES:These
valves are fixed on the plates that separate the cylinders or compression
chambers and chambers of arrival or departure of the compressor.to: Piston at top dead
centerb: suction valve openc: Piston at bottom dead
centerd: open discharge
valve
En refrigeración doméstica se
usan motores de corriente alterna y de inducción monofasica, en este motor el
inductor esta bobinado sobre el estator y el inducido es de jaula de ardilla,
sobre el rotor. La corriente que atraviesa el estator produce un campo magnético
alterno que solicita al rotor al reposo tanto en un sentido como en
otro.
En estas condiciones no puede
arrancar, pero si se lanza sigue girando en el sentido del lanzamiento. Para que
el motor pueda arrancar solo se intercala entre los polos principales del
estator, unos polos auxiliares en las bobinas por los cuales se hace pasar una
corriente decalada con relación a la corriente principal. Este conjunto produce
un campo magnético giratorio que entrapa el rotor, en un sentido o en el otro,
según el sentido de la corriente que pasa por las bobinas auxiliares. El
decalage es obtenido con el auxilio de un capacitor que es suprimido después del
arranque. Su puesta fuera del circuito es obtenida mediante un
relay
In domestic refrigeration use AC motors and single phase induction in this motor iswinding the coil on the stator and the armature squirrel cage on the rotor. The current through the stator produces an alternating magnetic field applying to the rotor at rest in one direction or the other.
In these conditions can not start, but if you launch continue rotating in the launch. For the engine to start only is sandwiched between the main poles of the stator poles auxiliarycoils through which a current is passed offsetting in relation to the mainstream. This setproduces a rotating magnetic field which entrapa the rotor, in one direction or the other,depending on the direction of current through the auxiliary coils. The incongruity is obtained with the help of a capacitor which is deleted after starting. Putting out of the circuit is obtained through a relay
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